admin 
„Evotrex“ gyvuoja vos dvejus metus, tačiau startuolis jau kitais metais planuoja pastatyti ir parduoti pirmąsias hibridines RV priekabas, kurių tikslas – apie 1000 vienetų kasmet.
Norėdami ten patekti, „Evotrex“ užbaigė 30 mln. Didžioji dalis to buvo gauta iš Kinijos ir Honkongo investicinių įmonių, tokių kaip GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures ir Pegasus Capital, konsorciumas. „Anker“, plataus vartojimo elektronikos įmonė, yra viena iš pradinių investuotojų.
Los Andžele įsikūrusiam startuoliui reikės baigti statyti ir išbandyti savo RV, ką jis atskleidė šių metų Buitinės elektronikos parodoje po to, kai praėjusiais metais išėjo iš slapto režimo.
Jai taip pat reikės, kad jis išsilaikytų sausakimšame startuolių lauke. Senieji gamintojai lėtai pradėjo veikti. Pirmoji „Thor“ elektrinė transporto priemonė bus nuomojama automobilių parkams, o ne prekybos atstovybėms, o „Winnebago“ eRV2 buvo bandomas nuo 2023 m., nepasiekęs vartotojų. Ši spraga sukėlė startuolių bangą, o „Evotrex“ stengiasi ją užpildyti pirmoji.
Vienas iš įkūrėjų Alexas Xiao „TechCrunch“ sakė, kad džiaugiasi dėl konkurso ir naudojasi savo, kaip „Anker“ produktų vadovo patirtimi, kad padėtų atskirti „Evotrex“.
„Mes nebijome konkurencijos, konkurencija yra geras dalykas. Mes kartu šviečiame rinką, kartu plečiame rinką”, – sakė jis. „Manau, kad ilgalaikėje perspektyvoje stipriausios įmonės turės daug dalykų – turite labai gerai apibrėžti produktą, MTTP ir tiekimo grandinę. Taip pat turite būti labai geri paskirstymo (ir) paslaugų srityje. Daug dalykų kartu. Tai labai sudėtingas verslas.
Kai kurie RV startuoliai, tokie kaip „Lightship“ ir „Pebble“, stumia visiškai elektrines kelionines priekabas. Evotrex yra viena iš nedaugelio, kuriančių hibridinę sistemą. Tiksliau, tai RV, maitinamas akumuliatoriaus bloko, kurį galima įkrauti naudojant dujinį variklį – metodas paprastai vadinamas „prailginto nuotolio elektrine transporto priemone“ arba EREV.
Xiao teigimu, tikslas yra sukurti RV, kuris iš tikrųjų leistų žmonėms ilgą laiką gyventi neprijungtas prie tinklo – tai sunku pasiekti naudojant vien elektros energijos šaltinį arba dujinį variklį, kuriam vis tiek reikia prijungti elektrą.
Tai, matyt, pasirodė populiari. „Evotrex“ teigė, kad 90% esamos užsakymų knygos yra skirta „visiškai pakrautai Premium apdailai“ PG5 RV, kurios kaina yra apie 160 000 USD.
Xiao teigė, kad „Evotrex“ baigė patvirtinti savo pirmojo RV funkcinę versiją, tačiau reikia 10–12 mėnesių, kad būtų galima kruopščiai išbandyti PG5 patvarumą. Tai žinomas pramonės pažeidžiamumas. RV turi tiek daug judančių dalių, kad mechaninis vientisumas ne visada yra garantija, ir Xiao teigė, kad Evotrex į tai žiūri rimtai. Kaip įrodymą jis nurodė faktą, kad pirmasis įmonės aptarnaujantis darbuotojas atėjo į laivą prieš pusmetį, o pirmasis pardavimų darbuotojas prisijungė tik praėjusį mėnesį, o tai rodo, kad „Evotrex“ teikia pirmenybę gebėjimui palaikyti klientus, o ne galimybę jiems parduoti.
„Evotrex“ vis dar planuoja gaminti savo RV Kinijoje ir baigti galutinį surinkimą Kalifornijoje, o Xiao teigė, kad vis dar užrakina abiejų vietas. Tačiau jis mano, kad Los Andželo bazė suteiks Evotrex prieigą prie tikslinės rinkos, taip pat į daugybę netoliese esančių klimato sąlygų, kurios bus naudingos bandymams.
Xiao sakė, kad remiasi dar viena „Anker“ pamoka, kuri padėjo šiai įmonei išpopuliarėti: sutelkti dėmesį į tinkamus klientus ir paskatinti juos evangelizuoti produktą.
„Pirmiausia reikia rasti tikrą klientų poreikį“, – sakė jis. „Antra – jums reikia pateikti tikrai gerą produktą, trečia – klientas pasakys istoriją už jus.
Kai perkate per mūsų straipsniuose pateiktas nuorodas, galime uždirbti nedidelį komisinį atlyginimą. Tai neturi įtakos mūsų redakcinei nepriklausomybei.
