Paskutinės Tesla Model X ir S dienos jau čia pat. Visi statymai yra dėl „Cybercab“.

Tai šmėkštelėjo kelias savaites, bet dabar pabaiga arti: liko neparduoti vos keli šimtai „Tesla Model S“ ir „Model X“ transporto priemonių. „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas šią savaitę paskelbtame įraše X patvirtino, kad pagal užsakymą pagaminti „Model S“ sedano ir „Model X“ visureigio užsakymai baigėsi. „Liko tik keletas atsargų“, jis rašė.

Muskas pirmą kartą paskelbė „Tesla“ planą nutraukti „Model S“ ir „Model X“ gamybą dar sausio mėnesį. Ir duomenys padeda paaiškinti, kodėl.

„Tesla Model X“ ir „Model S“ pardavimai bėgant metams nuolat smuko, nes perėmė didelę įmonės apimtį ir pigesnius modelius – Model 3 ir Model Y. „Tesla“ neskiria S ir X pardavimų, o sujungia juos į „kitus modelius“ – kategoriją, kuriai dabar priklauso „Cybertruck“. Šie bendri skaičiai rodo, kad S ir X pardavimas pasiekė aukščiausią tašką 2017 m. – 101 312 transporto priemonių, o 2025 m. sumažėjo iki 50 850 (įskaitant Cybertruck) – tai dalis iš 1,63 mln.

Kitaip tariant, jų mirtis buvo neišvengiama. Tai, kas bus toliau, yra šiek tiek sudėtingesnė.

Muskas neužpildo tuštumos, kurią paliko „Model X“ ir „Model S“ su tradiciniu EV; jis atsisakė planų gaminti pigesnį elektromobilį, kurio kaina turėtų būti apie 25 000 USD. Vietoj to, Muskas deda statymus dėl Optimus roboto, kuris dar nepradėtas gaminti, ir Cybercab – visiškai elektrinę dvivietę autonominę transporto priemonę, kuri pirmą kartą buvo pristatyta kaip koncepcija 2024 m.

„Tesla“ planuoja statyti „Optimus“ robotus savo Fremonte, Kalifornijoje, gamykloje, kai bus gaminami „Model S“ ir „Model X“ modeliai, o tai gali būti bet kurią dieną, kai bus priimti galutiniai užsakymai. Muskas teigė, kad „Tesla“ šį mėnesį pradės gaminti „Cybercab“ savo gamykloje Ostine, Teksase.

Žvilgsnis atgal

„Model S“ ir „X“ elektromobiliai atsilieka nuo pigesnių „Model 3“ ir „Model Y“ transporto priemonių. Tačiau jų debiutai ir pirmieji pardavimai pažymėjo du svarbius momentus spalvingoje ir dažnai nepastovioje Tesla istorijoje. „Model S“ buvo išleistas 2012 m. kaip pirmasis EV. Jo populiarumas ne tik pakeitė vartotojų požiūrį į elektromobilius, bet ir paskatino senuosius automobilių gamintojus, kurie ilgai nepripažino elektrinių transporto priemonių vertės, į tai atkreipti dėmesį.

2015 m. rudenį pasirodė modelis X, kurį Muskas garsiai apibūdino kaip elektromobilių Fabergé kiaušinį.

„Manau, kad mes labiau pamėgome X“, – sakė Muskas 2015 m. rugsėjo mėn. spaudai interviu, kuriame dalyvavo šis reporteris, likus vos valandai iki „Tesla“ modelio X pristatymo renginio pradžios. „Nesu tikras, kad kas nors turėtų pagaminti šį automobilį“.

Modelis X dažnai buvo atidėtas ir iš pradžių buvo kritikuojamas dėl jo sudėtingumo. Tačiau galiausiai tai įvedė įmonę į naują rinką – moteris.

„Model X“ padidino „Tesla“ žinomumą ir paskatino bendrovę kitam dideliam žingsniui: prieinamam masinės gamybos elektromobiliui. „Model 3“ pradžia buvo sunki, tačiau galiausiai „Tesla“ patraukė į pagrindinį srautą. Modelis Y užsitikrino savo statusą, padėdamas Tesla padidinti atotrūkį kaip geriausiai parduodamų elektromobilių gamintoja visame pasaulyje, kol Kinijos BYD perėmė tą didžiausią pasaulyje elektromobilių pardavimo vietą 2025 m., kai pristatė 2,26 mln.

„Tesla“ ir toliau parduoda tūkstančius „Model 3“ ir „Model Y“, tačiau jo augimas sustojo ir netgi pasikeitė. Bendrovė sausį pranešė, kad 2025 m. pardavė 1,69 mln. transporto priemonių, o tai mažėja antrus metus iš eilės. Remiantis 2026 m. pirmojo ketvirčio duomenimis, paskelbtais balandžio 2 d., jos pastangos padidinti pardavimus pigesnėmis, sumažintomis „Model 3“ ir „Model Y“ versijomis, kurios buvo pristatytos spalį, buvo šiek tiek sėkmingos.

Tesla per pirmuosius tris metų mėnesius visame pasaulyje pristatė 358 023 elektromobilius, maždaug 6% daugiau nei per tą patį 2025 m. laikotarpį, kuris taip pat buvo blogiausias bendrovės ketvirtis per pastaruosius metus. Šis skaičius buvo mažesnis už analitikų lūkesčius – apie 368 tūkst.

Bet niekada to negalvok. Musko nuomone, už kurį jis gauna gerą atlygį, „Tesla“ nėra automobilių gamintojas ar tvarios energijos įmonė, kaip jis tai apibūdino anksčiau. „Tesla“ yra dirbtinio intelekto įmonė, o jo naujasis gambitas yra visiškai susijęs su šia misija.

Kibernetinės kabinos rizika

Optimus robotas yra viena iš Tesla AI pastangų. Tačiau galbūt „Cybercab“ geriausiai įkūnija įmonės pirmąją AI kampaniją ir atskleidžia jos riziką.

„Cybercab“ buvo sukurta naudoti kaip autonominė transporto priemonė be tradicinių valdiklių, pvz., vairo ar pedalų, o tai reiškia, kad paleidus, jis bus be pradinio žmogaus saugos operatoriaus atsarginės kopijos.

Pirmoji „Cybercab“ nuo Tesla gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo vasarį ir šį mėnesį turėtų pradėti masinę gamybą. Nors ta data gali paslysti, kaip daugelis per Teslos istoriją.

Skirtingai nuo ankstesnių „Tesla“ transporto priemonių, iššūkiai nėra susiję su jo gamyba (kas gali pamiršti „Model 3“ gamybos pragarą). Vietoj to, ji susiduria su didele reguliavimo kliūtimi, kol ji kada nors gali patekti į kelią. Federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai kelia reikalavimus tokioms transporto priemonėms kaip vairas ir pedalai. Remiantis viešai prieinamais Federalinio registro ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos failais, nėra jokių įrodymų, kad „Tesla“ prašė išimties.

Transporto priemonės taip pat pasikliaus „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo programine įranga, kad galėtų važiuoti viešosiomis gatvėmis ir saugiai nuvežti keleivius į paskirties vietą. Nepaisant FSD patobulinimų ir ribotų be vairuotojų atliekamų robotaksi bandymų Ostine, „Tesla“ dar neįrodė, kad jos programinė įranga gali patikimai veikti dideliu mastu.

Ir tas kūrinys reikalauja daugiau nei techninio meistriškumo. Robotaxi operacijos taip pat yra sudėtingos. Tokiose valstijose kaip Kalifornija taip pat reikalaujama leidimų, kad būtų galima naudotis transporto priemonėmis be vairuotojų ir imti mokestį už važiavimą.

Jeffo Bezoso „Amazon“ priklausanti autonominių transporto priemonių įmonė „Zoox“ gali išlaisvinti kelią „Tesla“ ir jos „Cybercab“. „Zoox“ gavo Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos išimtį, leidžiančią bendrovei viešuose keliuose demonstruoti pagal užsakymą pagamintą robotaksį, kuriame nėra pedalų ar vairo. „Zoox“ dabar vykdo viešą procesą, kad ši išimtis būtų taikoma komercinėms operacijoms.

Muskas bandė parduoti akcininkams, kodėl verta rizikuoti per bendrovės uždarbį sausio mėnesį.

„Didžioji dalis nuvažiuotų mylių ateityje bus autonominė“, – tuo metu sakė Muskas, vėliau pažymėdamas, kad „Cybercab“ yra itin optimizuotas minimalioms mylios sąnaudoms ir daug didesniam darbo ciklui. „Sakyčiau, tikriausiai mažiau nei, tik spėlioju, bet tikriausiai mažiau nei 5 % nuvažiuotų mylių ateityje bus ten, kur kas nors iš tikrųjų vairuos automobilį, galbūt net 1 %.