„Indrive“ turi didelių planų tapti pasauline „super programa“, kur kiti nepavyko

„Indrive“, žinomas dėl savo siūlomo važiavimo modelio visoje Azijoje ir Lotynų Amerikoje, sukuria „super-APP“ strategiją, skirtą „Frontier Markets“-plečiant ne tik „Cabs“, kad galėtų pristatyti kasdienius dalykus savo vartotojams.

Pradedant maisto prekių pristatymais Kazachstane, „Indrive“ planuoja per ateinančius 12 mėnesių plėstis į daugybę vertikalių per ateinančius 12 mėnesių jos geriausiose rinkose, įskaitant Braziliją, Kolumbiją, Egiptą, Pakistaną, Peru ir Meksiką. „Shift“ yra daugiau nei 360 milijonų programų atsisiuntimų ir 6,5 milijardo operacijų visame pasaulyje, o nuo 2022 m. Už „Uber“-už „Uber“, sustiprinant jos, kaip antrosios pasaulyje, pozicijas.

„Jei klientai naudojasi jumis dažniau, tada, žinoma, jie išlieka ilgesni, yra vertingesni ekosistemoje ir išskirtiniame interviu teigė Andries Smit,„ Indrive “vyriausiasis augimo verslo pareigūnas.

„Indrive“ pasirinko maisto prekių pristatymą kaip savo pirmąjį išplėtimo žingsnį, kai sparčiai auga jo pristatymo segmente-daugiau nei 41 milijonas užsakymų buvo baigtas visame pasaulyje 2024 m. Ir daugiau nei 14 milijonų 2025 m. Antrąjį ketvirtį-tai viena iš greičiausių kategorijų bendrovės portfelyje.

„Mountain View“, Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė, pradėjo savo maisto prekių pristatymo paslaugą Kazachstane, siūlydama daugiau nei 5000 produktų, turinčių 15 minučių pristatymo pažadą. Ankstyvieji pilotai Vidurinėje Azijos šalyje pateikė 83% grynojo rėmėjo balą – signalizuojantį apie didelį klientų pasitenkinimą – ir vidutiniškai penkis maisto prekių užsakymus vienam vartotojui per mėnesį, pranešė bendrovė.

„Smit“ sakė „TechCrunch“, kad „Indrive“ naudoja „Dark Store“ modelį maisto prekių pristatymams Kazachstane, daugumoje prekių, orientuotų į paruoštus patiekalus, ir maždaug 10%, susidedančių iš šviežių produktų-strategijos, skirtos sustiprinti klientų išlaikymą. Jis pridūrė, kad modelis skirsis kituose regionuose, kur įmonė yra atvira partneriams vietoje, ypač rinkose, kuriose yra tanki „Mom-and-Pop“ parduotuvių tinklas.

Nesidalijusi specifika, SMIT teigė, kad nuo rugpjūčio mėn. Bendrovė pridėjo 30% daugiau tamsių parduotuvių.

Kodėl Kazachstanas yra pirmoji rinka?

Šiuo metu „Indrive“ veikia 982 miestuose 48 visame pasaulyje ir pirmauja aštuoniuose iš jų. Bet kodėl kodėl ji pasirinko Kazachstaną kaip pirmąją savo „Super-App“ žingsnio rinką?

„Smit“ sakė „TechCrunch“, kad bendrovė nusprendė tai padaryti, pamačiusi „didžiulį padidėjimą“ vartotojams, einantiems skaitmeniniame šalyje, o tai yra didžiausia ekonomika visoje Vidurinėje Azijoje. „Indrive“ taip pat turi savo didžiausią darbuotojų skaičių Kazachstane, kuris yra centrinis centras savo moksliniams tyrimams ir plėtrai ir operacijoms.

„Indrive“ neatskleidė specifinės augimo metrikos savo operacijoms Kazachstane. Tačiau neseniai paskelbtoje „Dealroom“ ataskaitoje, paskelbtoje bendradarbiavime su vyriausybės remiamu „Tech Park Astana Hub“, pažymėjo, kad bendrovė per pastaruosius 12 mėnesių padidėjo 44% augimo šalyje.

Ataskaita taip pat įvertino „Kazachstan“ technologijų ekosistemą-26 milijardus dolerių-18 kartų nuo 2019 m.-rodo staigų vietos startuolių formavimo, finansavimo ir skaitmeninių paslaugų padidėjimą.

Kazachstanas jau turi maisto prekių pristatymo programas, kad patenkintų kai kuriuos paklausą. Nepaisant to, „Indrive“ nori laimėti rinką daugiausia su prieinamomis kainomis – siekdamas būti internetinių maisto produktų Aldi.

„Yra prieiga ir nelygybė, net kai kurie maisto produktai yra prieinami“, – sakė Smit. „Kai kurie mūsų sąmoningi vartotojai galų gale nepirko iš tinkamų vietų ar neperka tinkamų prekių, ir jie tai supranta, tačiau jaučia, kad neturi kito pasirinkimo.“

„Indrive's Super-App“: diferenciatorius arba déjà vu

Daugelis kompanijų bandė sėkmingai naudotis „Super Apps“. Nors vieni, pavyzdžiui, Wechat ir GOJEK, atrado sėkmę, kiti, įskaitant meta, stengėsi įgyti trauką.

Smit, kuris 2016 m. Dirbo su „WeChat“ savo buvusiame vaidmenyje, patyrė, kaip gerai veikė integruota Kinijos programos patirtis. Jis sakė „TechCrunch“, kad pasinaudodamas savo patirtimi ir panaudodamas AI galimybes, „Indrive“ planuoja padaryti savo „Super-App“ strategiją sėkmingą. Jis sakė, kad AI integracija padėtų suasmeninti vartotojus ir paslaugas būtų prieinamos žmonėms su negalia ir mažesnio raštingumo turintys asmenys.

2023 m. Lapkričio mėn. „Indrive“ per ateinančius kelerius metus paskelbė įmonės ir susijungimo bei įsigijimo skyrių investuoti iki 100 milijonų dolerių. „Smit“ pasakojo „TechCrunch“, kad iš šios įmonės apie 30% jau buvo dislokuota pagal „Super-App“ strategiją.

Bendrovė gruodį investavo į Pakistano maisto prekių startuolį „Krave Mart“ kaip šios įmonės dalį. Tačiau nėra konkretaus laiko juostos, kada „Indrive“ programa pasiūlys maisto prekių pristatymą Pakistanui.

„Indrive“ „Arch“ konkurentas „Uber“ taip pat išplėtė savo paslaugų portfelį, pridedant vertikales, tokias kaip maisto pristatymas per „Uber Eats“ pasirinktose rinkose. Smit teigė, kad „Indrive“ siekia kitokio klientų segmento – tokio, kurio „Uber“ paprastai netarnauja – nors tam tikriems regionams sutampa.

„Apskritai mes tikrai palaikome ir žaidžiame sąmoningą vartotoją“,-sakė jis.

Indija kaip „galvosūkio“ rinka

Be pasienio rinkų, įskaitant Kazachstaną, „Indrive“ kurį laiką veikė Indijoje, konkuruodama su „Uber“, taip pat namų auginamais žaidėjais, tokiais kaip „Ola“ ir „Rapido“. Tačiau bendrovė nepasirinko Pietų Azijos tautos. „Uber“ net bandė pakartoti „Indrive“ pasiūlymų modelio modelį Indijoje.

„AppFigures“ duomenys, kuriais dalijamasi tik su „TechCrunch“, rodo, kad „Indrive“ matė 1,07 mln. Mažiau atsisiuntimų per metus, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu 2024 m.-22,6% sumažėjo. Priešingai, „Uber“ pridėjo 8,02 mln. Atsisiuntimų, ty 60,6%, o OLA – 1,55 mln., Ty padidėjo 13,2%. „Rapido“ tapo sparčiausiai augančiu žaidėju-su 14,9 mln. Papildomų atsisiuntimų-80,9% padidėjimo.

„Indija mums yra galvosūkis“, – „Smit“ pasakojo „TechCrunch“. „Indija vis dar auga ir mes esame susitelkę … Mes nusprendėme labai greitai sutelkti dėmesį į svarbiausius miestus, kuriuose tikrai manome, kad norime stipriai veikti“.

Bendrovė išbando įvairius modelius, ypač krovinių versle, nors žinoma, kad leidžiama motociklininkams pasidomėti vairuotojais. Tai apima skirtingus mokėjimo mechanizmus, kuriuos vairuotojai moka kiekvieną dieną ir netgi su konkrečia imtis, sakė Smit.

„Indrive“ susidūrė su ankstyvaisiais iššūkiais ir iš pradžių matė ribotą sėkmę-net tokiose rinkose kaip Pakistanas, kur vėliau ji tapo pirmaujančia važiavimo platforma po „Uber“ pasitraukimo.

„Mes turėjome miegamųjų rinkas, kur rinkos tarsi pasitraukė, ir bet kokiu atveju galbūt vienas iš konkurentų žlunga“, – teigė Smit.

Daugiau nei keliolika motociklininkų ir vairuotojų Indijoje „TechCrunch“ teigė, kad rūpesčiai dėl saugos yra pagrindinė priežastis, dėl kurios jie nebeįmanoma naudoti „Indrive“. Kai kurie vairuotojai teigė, kad programos pasiūlymų modelį išnaudojo motociklininkai – ir kai kuriais atvejais net kolegos vairuotojai, keliantys motociklininkus, kad agresyviai apstulbtų.

SMIT teigė, kad įmonė teikia pirmenybę saugai ir klientų aptarnavimui.

„Taip, mes turime padaryti daug daugiau kalbėdami apie šį saugos suvokimą ir mokydami savo vairuotojus bei keleivius“, – sakė jis.

Kitos vertikalės planuose

„Indrive“ planuoja išplėsti savo „Super-App“ pasiūlymą, pradėdamas naujas paslaugas, pritaikytas vietinės rinkos poreikiams. Smit pasakojo „TechCrunch“, kad tai gali apimti finansines paslaugas. Vienas iš pavyzdžių jau gyvena rinkose, įskaitant Braziliją ir Meksiką, kur vairuotojai gali naudotis mažomis paskolomis naudodamiesi „Ride-Hailing“ programa. Bendrovė tiria būdus, kaip tai išplėsti keleiviams – ir potencialiai mažoms įmonėms, susijusioms su pristatymais, pridūrė vadovas.

Bendrovė taip pat planuoja ištirti paslaugą, kuri įgalina mikrobilumą, leisdama savo vartotojams susisiekti su vietos verslu ir viešojo transporto paslaugomis.

„Mes norime būti konkrečiai miestui, ir tai gali būti skirtingų paslaugų puokštė“,-teigė Smit. „Mes norime užfiksuoti pagrindinius vertikalius, kuriuos turime, kuriuos mes žinome ir esame labai arti savo branduolio … bet jei neturime patirties bėgdami, tokioms paslaugoms, mes tikrai tiesiog bendradarbiausime su tinkamu žaidėju“.