San Francisko meras siekia griežtesnių taisyklių po Waymo eismo fiasko

Pasirodo, net San Francisko meras Danielis Lurie, kažkada pareiškęs, kad miestas turėtų būti naujų technologijų bandymų vieta, turi savo ribas. Ypač tada, kai ši nauja technologija sukuria didžiulę valandų trukmės kamštį, dėl kurios tūkstančiai sustoja.

Meras Lurie paprašė valstijos reguliavimo institucijų sustiprinti autonominių transporto priemonių taisykles, praėjus beveik dviem savaitėms po to, kai Waymo robotaxis tapo nejudančiu liepos 4 d. intensyviame eisme, dingo elektra ir užblokavo pagrindines gatves, dar labiau apsunkindama aklavietę. Eismo spūstis, dėl kurios įstrigo miesto autobusai, tapo viso miesto problema, kuri paveikė tūkstančius žmonių.

Savo laiške valstijos Transporto departamentui, kurį peržiūrėjo „TechCrunch“, Lurie nurodė du įvykius – plačiai paplitusį elektros energijos tiekimo nutraukimą gruodžio mėn. ir Auksinių vartų tilto fejerverkų šou liepos 4 d., pritraukusį 100 000 žiūrovų – dėl abiejų įstrigusių Waymo transporto priemonių ir paralyžiuoto eismo. Pirmą kartą apie laišką pranešė San Francisco Chronicle.

Įvykiai, pasak jo laiške, „parodė, kad dabartinė Kalifornijos reguliavimo sistema nepakankamai sprendžia, kaip autonominės transporto priemonės veikia didelių incidentų metu, planuojamų ar ne. Kalifornijos iššūkis dabar yra ne tik tai, ar autonominės transporto priemonės gali saugiai veikti įprastomis sąlygomis, bet ir ar jos gali patikimai veikti ypatingų įvykių metu.

Lurie teigė, kad autonominių transporto priemonių gamintojai turėtų sugebėti pademonstruoti keturias „pagrindines veiklos galimybes“, ir paprašė Kalifornijos transporto departamento nustatyti valstijos standartus, kad būtų išvengta būsimų problemų, tokių kaip liepos 4 d.

Pagal Lurie viziją, įmonės turėtų nedelsdamos pašalinti arba perkelti robotaksi iš aktyvių kelionių juostų, kad žmonės judėtų ir galėtų prisitaikyti realiuoju laiku, koreguoti savo maršrutus, aptarnavimo zoną ir paėmimo bei išlaipinimo vietas. Įmonės taip pat turėtų dalytis realaus laiko operacijų duomenimis su vietinėmis agentūromis, įskaitant paslaugų sutrikimus, nejudančio roboto ašies vietas ir atkūrimo pastangas, taip pat bandymais įrodyti, kad gali susidoroti su dideliu žmonių antplūdžiu ir srautu.

„TechCrunch“ susisiekė su Waymo dėl komentaro. Straipsnis bus atnaujintas, kai įmonė atsakys.

Bet kuri įmonė, norinti Kalifornijoje teikti robotaksi paslaugą, turi sėkmingai pereiti du bandymų ir diegimo leidimo procesus: vieną administruoja valstijos Motorinių transporto priemonių departamentas, o kitą – Komunalinių paslaugų komisija. Kalifornijos dabartinė reguliavimo sistema yra griežtesnė nei kitų valstijų, tokių kaip Teksasas ir Arizona, tačiau tai neatgrasė įmonių nuo bandymų ten veikti.

San Franciskas ir platesnė teritorija, besidriekianti į pietus iki Silicio slėnio, jau seniai buvo autonominių transporto priemonių technologijų bandymų vieta. Šešios bendrovės, įskaitant „Nuro“, „Waymo“ ir „Zoox“, turi leidimus atlikti be vairuotojo bandymus, kurie leidžia transporto priemonėms važiuoti be žmogaus saugos operatoriaus prie vairo.

Tačiau ši sritis taip pat tapo komercinių paslaugų paleidimo tašku, kuriam reikalingi kiti DMV ir CPUC leidimai.

„Waymo“ yra didžiausias, šiandien įlankos rajone veikia 1000 robotaksių. Tačiau yra daugybė kitų, kurie bando arba ruošiasi pradėti komercines operacijas, įskaitant „Amazon“ priklausantį „Zoox“ ir aukščiausios kokybės robotaksi paslaugą, kurią valdys „Uber“. Tesla turi firminę robotaksi paslaugą, tačiau ji nenaudoja transporto priemonių be vairuotojų ir neturi tam leidimų. Vietoj to, „Tesla“ turi užsakomųjų skrydžių leidimą, kuris leidžia jos vairuotojams pasiimti ir išlaipinti keleivius visame San Franciske transporto priemonėse, kuriose įrengta pažangi pagalbos vairuotojui sistema, o ne visiškai autonominė programinė įranga.

Waymo mastas tapo San Francisko ir už jos ribų reguliavimo institucijų centru. Šiuo metu bendrovė veikia 11 miestų ir teigia, kad kiekvieną savaitę atlieka daugiau nei 500 000 mokamų kelionių. San Franciske Lurie pažymėjo, kad Waymo sutiko apriboti savo paslaugas liepos 4 d. prie krantinės ir netgi paskyrė atstovą į miesto pagalbos centrą. Tačiau to nepakako, kad Waymos nepatektų į intensyvų eismą, vykstantį už to rajono ribų.

Lurie teigė, kad šių savanoriškų veiksmų nebepakanka – tai atspindi, koks didelis tapo Waymo laivynas. Jis sakė, kad keturi siūlomi reikalavimai „nepakenks autonominėms transporto priemonėms; jie jas sustiprins“.