„Honda“ naikina savo elektromobilius ir bet kokias galimybes konkuruoti ateityje

Aš suprantu; Nelengvas metas senam automobilių gamintojui pardavinėti elektra varomus automobilius, o paskatos naikinamos, o Kinijos automobilių gamintojai beldžiasi į duris. Tačiau „Honda“ perkelia tai į kitą lygį.

Šią savaitę „Honda“ nužudė savo menkas ir atvirai nežadančias EV programas. Maža motyvacija, kurią „Honda“ turėjo konkuruoti elektromobilių arenoje, dingo, o kartu ir bet kokios galimybės išgyventi dabartinę pramonę slegiančią sutrikimų bangą.

Bendrovė kaltina JAV tarifus ir Kinijos konkurenciją – du lengvus taikinius. Tačiau iš pradžių ji niekada neturėjo perspektyvios EV strategijos.

„Honda“ ketvirtadienį viską pradėjo sustabdydama elektrinio „Acura RDX“ ir „Honda 0“ sedano bei visureigio – trijų modelių, kurie buvo pirmieji bendrovės antžeminiai elektromobiliai – kūrimą, tačiau apie kuriuos labai mažai pasidalijo su pašaliniais žmonėmis. Jis tęsėsi ir penktadienį, kai „Automotive News“ pranešė, kad „Honda“ ketina sustabdyti „Prologue“ – transporto priemonės, kurią iš esmės suprojektavo ir visiškai pagamino GM, gamybą.

Sprendimas gali atsiliepti įvairiais būdais, tačiau yra du, kurie, manyčiau, yra svarbiausi. Išleisdama elektromobilius į lentynas, „Honda“ dar labiau atsiliks dviejose didžiausiose automobilių pramonės permainose: elektrinės pavaros ir programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių.

Praleistos EV galimybės

„Honda“ – ir daugeliui senų automobilių gamintojų, kurie dar tik pradeda pereiti, elektromobilis yra tik automobilis su skirtinga pavara. Įsivaizduoju, kad „Honda“ vadovai galvoja, kad gali palaukti nepatogaus pereinamojo laikotarpio ir, kai varikliai ir akumuliatoriai bus visiškai surūšiuoti, tiesiog pakeisti iškastinio kuro dalis. Kaip sunku tai gali būti?

Tai, žinoma, klaida. Daugelis automobilių gamintojų pastebėjo, kad akumuliatorių mesti į automobilį, kuris iš pradžių buvo sukurtas vidaus degimo varikliui, nėra taip gerai. Tai gali sutrumpinti kūrimo ciklą, tačiau gautas produktas tampa sunkus, neefektyvus ir brangesnis.

Sukurti kaip originalus produktas, EV suteikia automobilių gamintojams galimybę permąstyti automobilį ir tuo pačiu jį atpiginti.

Paimkite, pavyzdžiui, „Ford“. „Mustang Mach E“ buvo sėkmingas pardavimas, bet ne finansinis „Ford“. „Mach E“ sukurtas remiantis stipriai modifikuota platformos versija, kuri taip pat yra „Escape“ – iškastinio kuro krosoverio – pagrindas. „Ford“ generalinis direktorius Chrisas Farley neseniai duodamas interviu teigė, kad dalis problemos buvo ta, kad senieji inžineriniai sprendimai sulaikė gaminį: „Mach E“ laidai yra 70 svarų sunkesni nei „Tesla“. Tokios sudėtingos kaip automobilis gaminyje yra tokios mažos klaidos, kaip ta pati.

„Honda“ taip pat praleis keletą mokymosi galimybių. Tiek kuriant, tiek gaminant galima mokytis dirbant. Taip pat mokomasi ugdyti naujus tiekėjus ir tiekimo grandines. Taip pat neteks kritinių klientų atsiliepimų – ką žmonės iš tikrųjų vertina savo elektromobiliuose?

Sayonara, programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės

Čia „Honda“ ruošiasi nesėkmei dėl antrojo automobilių pramonės sutrikimo: programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės (SDV), kuri turi pagrindines galimybes, kurias laikui bėgant galima atnaujinti ir patobulinti.

Vartotojai, dažniausiai tie, kurie perka elektromobilius iš tokių kaip Tesla, Rivian ir BYD, priprato prie dažnų Tesla, Rivians, Nio ar Xiaomi atnaujinimų, aptakios informacijos ir pramogų programinės įrangos ir pažangių vairuotojo pagalbos sistemų. „Honda“ dar nepadarė didelės pažangos nė vienoje iš šių sričių.

SDV nebūtinai turi būti elektromobiliai, tačiau jie paprastai eina kartu. Didelė elektromobilio baterija palengvina galingų kompiuterių maitinimą ir leidžia atlikti tokius dalykus kaip naujinimai belaidžiu būdu, kai automobilis stovi ir išjungtas. Ar „Honda“ galėtų pagaminti iškastinio kuro SDV? Žinoma, bet mažai tikėtina, kad dėl tos pačios priežasties jis atsitraukia nuo elektromobilių: kol kas senasis būdas tai daryti yra lengvesnis ir pelningesnis.

Ką reiškia Honda?

„Honda“ susiduria su tapatybės krize. Iš esmės tai yra vidaus degimo variklių įmonė. Jis gamina tikrai gerus variklius, ir tai darosi vis mažiau svarbu.

Kiti jo automobilių bruožai taip pat pažeidžiami. Jau daugelį metų įmonė didžiuojasi gamindama vairuotojams skirtus automobilius. Jie yra lengvi, veiksmingi ir gerai valdomi. Bet kai automobilis važiuoja pats, ką išvis reiškia „vairuotojo automobilis“?

Atmetus autonomiją, manyčiau, kad vairuotojo automobilio rinka vis tiek yra ribota. Žmonės traukia „Honda“, nes jie yra patikimi ir už prieinamą kainą. Tai, kad jie puikiai elgiasi, yra vyšnia ant pyrago, o tai gali padėti vartotojams nutraukti santykius, jei jie skiriasi tarp dviejų prekių ženklų.

Tačiau elektromobiliai žada būti žymiai patikimesni nei iškastinio kuro automobiliai, ir, kaip rodo Kinijos automobilių gamintojai, nukritus akumuliatorių kainoms, mažėja ir bendros transporto priemonių kainos. Jei „Honda“ negalės konkuruoti dėl patikimumo ar kainos, vartotojai nusiteiks.

Panašu, kad tai jau vyksta Kinijoje. „Honda“ tai pasakė savo naujausioje pajamų ataskaitoje. „Honda negalėjo pristatyti produktų, kurių kainos ir kokybės santykis būtų geresnis nei naujesnių elektromobilių gamintojų, todėl sumažėjo konkurencingumas“, – teigė bendrovė. Priešpriešinis vėjas Kinijoje prisidėjo prie praėjusių metų bendrovės beveik 16 mlrd. Neturint elektromobilių plano, tik laiko klausimas, kada „Honda“ ištiks toks pat likimas kitur.